如果说宝马5系Li是中国C级车市场的王者，凯迪拉克表示当然不服！年推出的旗舰车型CT6，据说有绝对的信心来挑战德系豪门，让我们一起看看吧。
为了让这次对比更有说服力，我们设计了转弯直径测试、烂路写字测试、噪音测试等有意思的测试项目，旨在找出这两款车的核心差异。
出场介绍：谁的气场最强？
在进入正题之前，先交代一下借来的两辆车的版本及车况。
这次用的CT6是2.0T版本里面的次高配版-28T领先型，行驶里程约公里，官方指导价54.99万元。
宝马5系是Li豪华设计套装版，属于系列里的最顶配版车型，行驶路程公里以上，官方指导价49.96万元。
谁的气势更足？
豪华品牌历来最重“气势”，那这两款车谁的视觉冲击更强呢？
先看数据，无论从长宽高还是轴距去看，凯迪拉克CT6都以轻微优势领先，有备而来！
两车停在一起，气势最足的当属凯迪拉克CT6。车身够宽够大够高，本身的视觉冲击感很强，气场强大；宝马5系的台型不输凯迪拉克CT6，但整车的丰满度和线条刚硬程度略输。
在进入硬实力比拼之前，先看三组非常有意思的小测试。注意，这些测试可不是简单的游戏，而是直接脱胎于日常驾驶的需求。
趣味测试一：谁最灵活？
大车的路口调头、车库入位，都是麻烦事。CT6的转弯直径却只有6.6米，考虑到它长度已经超过5.1米，这个成绩非常优秀，后轮主动转向果然有非常明显的效果。
5系的轴距与CT6差不多，转弯半径为6.85米。看似只比CT6长25cm，但实际的驾驶感受却有不小的差距。
CT6的窗线和中控非常高，坐在车内有很强的被包覆感。但车头较长，所以刚上手的时候，在狭窄路面通行时感觉似乎信心不足，需要更多时间适应。
但宝马5系的车头比CT6还长，而驾驶座则被后移到了接近前后轴的中心位置，长长的发动机盖让人很难判断车头距离前方障碍物到底有多远，低速的灵活感比CT6差了一个等级。
无论数据，还是实际测试，带有后轮转向的CT6都占了不少便宜，低速掉头、辗转腾挪确实会更方便。
趣味测试二：谁的后排最好办公？
买这两款车不少都是商务之用，于是我们设计了一个考验商务能力的测试。
选取了一段起伏明显的烂路做后座颠簸测试，全部采用小颠簸10km/h，大坑5km/h通过，让测试者在右后排写同一首诗，我们来验证下哪台车写出的字又好又快。
CT6测试时，字迹最大的特点是变化明显，前半段的路况以连续的小坑和小碎石居多，此时在后排乘坐感受十分平稳，大部分路面变化都被吸收掉了，乘坐者不会很明显感到路面的变化，此时第一句的字迹很清晰，字体也算比较规整。
不过后半段路面有较为大的起伏时，CT6后排则会有较大幅度的响应，字迹确实受到了些影响。
一般认为更强调操控性的5系，在这个测试上表现还不错。小起伏路况下，坐在5系的后排虽然能明显感受到路况带来的震感，但感受上相对还比较舒适。大起伏路况下，路面传达至5系车厢的震动将变得更多。
总的来说可以概括为CT6是一种风格，而5系则为另一种风格。小起伏路况下CT6的舒适度要明显高出5系一个档次，更有高级感，但在大起伏路况下CT6的表现比5系稍显逊色。不过也有一种意见认为，正因为CT6在小起伏下的表现太好，所以一旦到大起伏下的反差才会有点大，让人有点没反应过来。
趣味测试三：噪音控制谁更强？
先说下测试项目，主要包括怠速情况下车辆噪音、不同时速下噪音（60km/h、90km/h、km/h）。测试的路况为广深沿江高速，条件要求受测车前后米没有其他车型干扰。车辆的测试环境为：关闭车内的音响设备，同时空调风速调整为1档，温度设定为为26°。
先看怠速噪音表现，从测得的数据可以看出，宝马5系Li在前后排表现上都以极其微小的优势，领先于凯迪拉克CT6。不过在实际测试中，两车车内都处于一个比较安静的状态，主观上很难感受出来其中的差异。
再看行驶时的噪音表现。前排驾驶席位置方面，凯迪拉克CT6在60km/h、90km/h这两个不同速度下，充分发挥出静音优势，由于采用了双层玻璃，两个成绩全部领先。
前排噪音抑制能力综合评比：凯迪拉克CT6＞宝马5系Li
虽然此级别的车对后排的舒适性和静音性都有很高要求，不过因车辆天生的物理结构，后排的噪音一般都要高于前排。通过测试后排的噪音发现，凯迪拉克CT6在中低速的表现依旧很好，而宝马则继续均衡。
后排噪音抑制能力综合评比：凯迪拉克CT6＞宝马5系Li
以上是两车在不同时速下的转速区间。凯迪拉克CT6在60km/h时转速最高，而90km/h的转速甚至与60Km/h完全保持一致。而宝马5系则随着车速的上升转速渐进上升。测试中，凯迪拉克在发动机转速最高的时候静音性非常好，随着车速上升噪音差距非常小，证明发动机在隔音方面做得非常不错，反而是胎噪和风噪抑制成为决定因素。
总结：从整个噪音测试体验来看，凯迪拉克CT6前后排两项胜出，在中低速噪音抑制上做的也比宝马5系要好。宝马5系Li整体表现可以说很均衡，只是在细节方面略输CT6。当然在超过km/h时速的对比中，两车得出的数据一样，主要的噪音就来自风噪。本次噪音对比最终结果：凯迪拉克CT6第一、宝马5系Li第二。
下面进入常规对比测试环节。
硬实力比拼：哪台2.0T最强？
从数据来看，凯迪拉克CT6的2.0T功率和扭矩都全面胜出，升功率超过kw，确实有点残暴。只是最大扭矩来得比较晚，要到0rpm以后出来。
不过实际驾驶中，CT6在rpm以前就已经有非常充沛的扭矩，即便是高速路上急加速，也很少需要把转速拉到0rpm以上。充沛的低扭让CT6加速超车都非常从容。而且CT6还有一个特点就是很难感觉到涡轮介入，开起来完全一副大排量自吸的感觉。
而在自动启停系统工作时，CT6的启动动作接近于悄无声息，无论是启动震动还是声音都达到了4缸发动机最顶级的水平。
宝马Li的升功率达到80kw也并不弱，从数据看，只要rpm就达到最大扭矩。
但实际开起来，Li在rpm以前的低扭并不突出，和CT6有一定的差距。不过Li在大脚油门加速时又是另一种情况，在0rpm以后动力完全涌现出来，越高转越兴奋，0rpm以后的表现甚至和功率更强的CT6不相上下。
Li的自动启停系统声音比较大，但是震动并不明显。不过Li启停的好处是可以和自动驻车搭配使用，而CT6无法在松开刹车时保持熄火，逼着你在自动启停和自动驻车之间二选一。
最后的结果很明显，凯迪拉克的爆发力非常强劲，加速超车游刃有余；宝马5系的2.0T在中段加速超车能力上并不弱于凯迪拉克CT6，但日常驾驶的动力澎湃感却没CT6那么强。
操控比拼：谁更好开？
在专业操控层面宝马有口皆碑，凯迪拉克颇有后来居上的感觉，那到底哪辆大车更好开呢？
先说转向，CT6的方向盘稍微偏重一些。由于偏向舒适的风格，所以路感并不算太清晰，转向精准度也并不是很高。但后轮转向功能让CT6无论是低速还是高速打方向盘都相对少一些，为整个转向环节加分不少。
Li的方向盘也稍微有些偏重，跟CT6有的一拼。不过换来的是不错的转向回馈和清晰的路感。而且尽管车体较重，但在速度起来后，Li低速那种笨重感一下子就消失了，变得非常灵活。
结合我们前面提到的动力爆发感和视野开阔感比拼。
这两台车的操控特性可以归结为：凯迪拉克CT6车体庞大，但加速轻快，转弯半径最小，方向盘偏重、车身的视野开阔感一般。属于大而灵巧，但操作起来，尤其是新车上手时需要些时间来熟悉的车型；宝马5系车体也很大，车头很长，车身的沟通感出色，但同样的问题是受制于视野，谈不上多轻松。
所以要说操控和转向精准度，Li无疑是最强的，它确实体现了不错的操控乐趣。当然，也可以这样来形容，高速表现，宝马5系Li略好于凯迪拉克CT6；低速市区，宝马5系Li和凯迪拉克CT6难分伯仲。
内饰与科技：看起来用起来谁最好？
因为两辆车的配置差异较大，所以我们仅比较内饰观感与触感。观感上CT6非常出色，大面积真皮包覆式的内饰设计带来一种美式豪华感，仪表是一整块液晶屏，钢琴漆面板的中控触摸式按键搭配大屏中控显得很简洁，给人一种未来感，硕大的档把很有开飞机的感觉。
CT6的真皮在触感上也是同级车中最好的，几乎看得到的地方都采用了柔软真皮，方向盘看上去有点大按键也有点多，但实际手感很不错。如果一定要吹毛求疵的话，那CT6内饰的包覆感真的有点太强了，个子比较小的亚洲人坐在里面可能有种陷进去的感觉。想想也正常，毕竟CT6是辆美国车，以美国人作为标准身材去设计不足为奇。此外，钢琴漆面板很容易就沾上许多指纹。但即使你是个酷爱整洁的强迫症星人，车内也为你特别准备一块绒布便于擦拭。
5系在内饰上，层叠式功能区设计让人一目了然很容易上手，宝马的中控屏比较聪明的一点是采用了内陷的设计，这样做可以避免很多情况下的反光。电子挡把有点像游戏机手柄，但实际手感还不错。
要说触感，5系的表现可就很一般了。尤其是在看过CT6的内饰之后，5系的触感明显差了好大一个档次。虽然不至于让人无法接受，但跟CT6一对比你可能都会怀疑5系用的这些算不算真皮了。不过5系的方向盘手感出色，看上去比CT6要显得运动不少，握感也更粗，这设计显然更照顾到驾驶者。
内饰方面对比两辆车，新鲜出炉的CT6明显要占优，5系的德味虽然不错，但因为推出年头已久且家族化浓重，让人有点审美疲劳。而且用料上CT6也比5系高了很大一个档次。
舒适性比拼：谁的后排最舒服？
看完一堆干巴巴的数据，可能你有点晕。毕竟日常大家也无法分辨车辆噪音的细微差别，但与人接触最多的座椅就不同了。作为中大型车，乘坐体验是很关键的一环，无论是开车的还是坐车的。
座椅上两车都配备真皮材质，在设计上与各自的内饰风格搭配，凯迪拉克CT6是最有感觉的，包裹性最好；宝马5系Li总体简约。个性化选择上，两台车都有多达4种座椅颜色选择。
前排乘坐感受上，凯迪拉克CT6座椅偏软，坐垫稍微内收，整体的包裹感是最好的；宝马5系Li在驾驶坐姿上更加贴合驾驶者，座椅也是德系一贯偏硬的风格。不过5系在前排座椅没有通风功能，确实让人有点失望。
对不同身材乘客的照顾方面，而由于试驾车型价位不同，关于配置的对比这里就简单用表格带过。
后排的体验将会是每个客户很看重的点，宝马5系Li虽然能营造出大的感觉，但细节上却不到位，比如中间扶手的尺寸明显比CT6要小。
总结：比后排空间，凯迪拉克CT6确实没有尺寸上的完胜，但如果比后排乘坐舒适度，凯迪拉克CT6却是最舒服的，包裹性非常好，宝马5系确实让人觉得低了一个档次。
最终结论：两车谁更强？
先说新来的凯迪拉克CT6。论静音水平，CT6实现了全面超越；论加速与动力储备，CT6同样是最好的；哪怕是车内的设计感、座椅的舒适度，凯迪拉克CT6都是最优秀的。也就是说凯迪拉克CT6在核心方面确实是领先于宝马5系Li的。显然通用在推出这款车型时，精心研究了对手的所有长处，并一一超越。
再说凯迪拉克CT6锁定的最主要对手——宝马5系Li。这两款车确实“很像”，论尺寸论空间，宝马5系跟凯迪拉克CT6旗鼓相当；论转向操控感受，两款车也很像；宝马5系相对不足的是内饰的豪华感和科技感没有凯迪拉克CT6那么强，后排的享受没有CT6那么好，缺失的后轮主动转向让操控稍逊一筹。但宝马5系的杀手锏在于其底盘实力，加长的那么厉害，宝马5系Li的底盘总体表现却并不输凯迪拉克CT6太多。
总体而言，两台车有各自鲜明的特色。凯迪拉克CT6明显针对对手下了很多功夫，在外形、内饰、科技上面对宝马实现了“完爆”。就算是在操控静音能力上凯迪拉克CT6也不落下风，除了通用汽车传统的视野问题之外，凯迪拉克CT6在各个方面实现了对宝马的全面超越。如果我们北京看白癜风哪家医院效果最好北京中医白癜风医学研究院怎么样
