小排量涡轮增压发动机可谓是时下的一个潮流,无论你开的是韩系、日系、德系或者自主只要尾部不带个亮闪闪的“t”字,出门都不好意思跟人家打招呼涡轮增压发动机最大的好处就是可以在不增加发动机排量的情况下提高车的动力,同时也不会多花费你兜里的银子途安的这台1.4t涡轮增压发动机加速的感觉还是比较让人满意的,毕竟这部车的整备质量足有1.5吨之重
日产nv200 卫江鹏
而如果深踩油门踏板,伴随着发动机居家瘦趣味测试网的怒吼,转速会瞬间飙升,此时如果你可以容忍较大的噪音,持续深踩踏板的话,那么两人乘坐时奥德赛的提速完全没问题而松开踏板的话,转速也会瞬间滑落,继续维持在2000rpm以下
tsi+dsg的动力组合一度大众冠以黄金组合的称号,但是随着越来越多问题的出现,这个黄金组合的含金量也有所下降,抛开这样与那样的问题不谈,我们今天只谈驾驶感受
说到全新奥德赛的驾驶感受,我想平顺是大部分人都会认可的本田最新的2.4l直喷发动机配合cvt变速箱,日常平稳驾驶可以带来舒适的驾乘感受,而且为了照顾到油耗,cvt变速箱也会将发动机转速维持在2000rpm之下日常驾驶您还可以开启econ和启停系统帮助节油
大众途安 于皓
7速度双离合变速箱升降挡的趣味测试小游戏流畅性还是必须要表扬的,s挡的增加也弥补了一些动力上的不足,当你切换到s挡后,发动机转速会始终维持在2500转/分之上,此时扭矩对于油门的反应都会比d挡要灵敏许多,扭矩能始终保持在最大输出
此外,由于车身较大,奥德赛在转弯或是并线时确实略显笨拙,不过底盘较强的整体感是我没预料到的而由于底盘韧性较强,奥德赛对于细碎路面的过滤不算理想,小颠簸会明显地传递到车内
可能是生理结构的问题,美女大多不喜欢开车,普遍也不擅长驾驶但在我的怂恿之下,美女(人家有驾照)尝试开了一段cvt变速箱简单顺手的操作让她这样的柔弱妹子也能轻易驾驶
本田奥德赛 杜序
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