1个影响超千万受众的汽车精神家园
干掉特斯拉是汽车圈最时髦的口号，不管是传统巨头还是新兴车企，只要牵涉到电动车，不向特斯拉挑战一番，似乎都没有存在的意义。
号称新能源车领导者的比亚迪，几年前就宣称过“分分钟就能造出特斯拉”，老成持重的宝马、奔驰、捷豹、保时捷，也个个儿都向特斯拉下过战书，还有乐视、蔚来以及一大票记不住名字的互联网新人，一上来就拼性能拼炫酷拼自动驾驶，没一个问问消费者需要什么车。
真真是本末倒置。车企造车的目的什么时候变成了逞强斗狠，而不是迎合市场需求了？
ModelS和ModelX有市场，不是因为实用属性，而是趣味和标签属性。买他们的人大多抱着尝鲜的态度，追求的是狂暴的加速性能、科幻的自动驾驶、炫酷的鸥翼门……与其说是交通工具，不如说成昂贵的玩具，跟绝大多数的普通老百姓没什么交集。
你说Model3是价格低廉的平民版特斯拉？在美国或许算得上，但是在中国，各种税费上身，这款“平民版电动车”的价格直接飙到了30万元以上，配置像样点价格预计最少要到40万以上，门槛是比ModelS、ModelX低了一些，但普通的工薪阶层依然可望不可即。
所以，平时看到谁谁谁挑战特斯拉、干翻特斯拉的言论，我都忍不住穷酸地骂一句：“关我屁事？”
在特斯拉老总联合川普总统向中国汽车投资法规开炮的时候，真正面向中国老百姓的电动汽车正在快速发展，而且在今年年初迈过了一个大关——续航+公里。
领衔的是吉利和比亚迪两个自主品牌，今年争先恐后地发布了各自续航超过公里的纯电动汽车，包括帝豪EV、秦EV和e5，几款标号“”的车型在工信部续航里程测试中都是千米，且车企都宣称在理想情况下的续航都不止公里。
这个进步非常快，就在去年，自主品牌的纯电动汽车续航里程大多都在公里上下，包括吉利的帝豪EV、比亚迪的秦EV、北汽EU（工信部续航公里）等，短短一年间，自主品牌电动车在续航里程上就迈出了一大步，和尚未在中国交付的Model3达到了同一水平。当然了，价格就比特斯拉便宜多了。
有多便宜呢？
最近上市的吉利帝豪EV，官方指导价21.83万起步，但算上国家、地方和厂家这一连串的补贴，最终消费者能买到的价格是13.58万起步，15.58万顶配，一共推出了三个配置。这样的价格，基本相当于一台合资品牌的紧凑级轿车，例如丰田雷凌、马自达昂克赛拉、大众高尔夫等，不过还抵不上一台加价后的1.5T版思域。
这并不是目前最便宜的电动汽车，吉利去年推出的帝豪EV，补贴后的起步价格也只有不到13万元，不过它的标定续航里程只有公里，且车型是基于老帝豪，外观、内饰都比较老旧，档次感还比不上同价位的合资轿车。
而EV的续航里程达到了公里，远远超过了普通家庭的通勤需求，平时中短途自驾游也基本可以搞定，这是一个让人们接受电动汽车的重要门槛。
更重要的是，帝豪EV的外观和内饰与上市不久的新一代帝豪燃油版保持一致，相比老款有了显著提升，档次感已经完全可以媲美同价位的合资轿车。
配置方面我简单看了一下，补贴后不到15万元的中配版开始配备天窗、定速巡航、倒车影像、皮质多功能方向盘、彩色中控屏这些比较重要的配置，是性价比比较高的版本，空间、配置都已经可以满足日常使用。
性能方面，0-km/h的加速时间是9.3秒，和追求性能的其它电动车相比很一般，但在同价位的燃油车中属于中游水平，实在够用。
也就是说，帝豪EV是一款续航突破公里门槛，外观、内饰质感、车内空间和配置都能媲美同价位合资轿车的电动汽车，这在自主品牌电动汽车中，应该是第一款。
比亚迪秦（混动和电动）虽然在上海、深圳有不少份额，但主要推动力是一线城市的限牌政策，销量中很大一部分都是迫于牌照的无奈选择。帝豪EV在外观、内饰的质感上进步很大，说不上全面超越秦系列，但至少算得上是多了一个颇具吸引力的新选择。
值得欣慰的是，今年市面上能买到的长续航电动汽车还会越来越多，且补贴后的价格都下探到了普通老百姓能够承受的水平，特斯拉Model3以及一众宣扬挑战特斯拉的“洋电动车”还没到，老百姓买得起的“土电动车”已经越来越多、越来越便宜了。
而那些依然热衷挑战特斯拉的，有本事造些续航长、空间大、价格实惠的电动车，如果做不到就请在中国低调点。
你们能不能干掉特斯拉，我们老百姓真心不care。
